Allen voran die Entscheidung, welches Auto überhaupt versichert werden soll, ignorieren viele Führerscheinneulinge – oft unwissentlich – die laufenden Kosten für das verlockende Schnäppchen, das im Internet oder durch einen Gebrauchtwagenhändler angepriesen wird. Wichtig ist als die grundlegende Entscheidung des Fahrzeugs. Günstig sind Modelle aus Fernost, wie etwa Toyota oder Mitsubishi im Kleinwagensegment. Wer in einen preiswerten, 15 Jahre alten Golf Cabrio investiert, ist möglicherweise mit einigen wenigen hundert Euro dabei, zahlt aber Kfz-Versicherungsgebühren, die den Wert des Autos schon nach kurzer Zeit übersteigen.

Wo kann man sparen?

Vor allem wenn überversichert wird, wird häufig Geld zum Autofenster herausgeworfen, denn eine Vollkaskoversicherung ist selbst bei einem günstigen Direktversicherer nicht sinnvoll, wenn der gedeckte Schaden den Fahrzeugwert überschreitet. Eine Teilkaskoversicherung ist hier die richtige Wahl, denn dadurch werden lediglich die Schäden am Auto des Unfallgegners berücksichtigt, die im schlimmsten Fall in die Zehntausende gehen.

Zu berücksichtigen sind ferner die Laufleistungen pro Jahr, also die Kilometer, die voraussichtlich mit dem Auto zurückgelegt werden. Wer gut kalkuliert, spart ordentlich, wobei Laufleistungen unterhalb von 10.000 Kilometern am günstigsten ausfallen. Wer mehr fährt, sollte Rücksprache mit dem Versicherer halten.
Ebenfalls sparen können Fahranfänger bei der Kfz-Versicherung durch eine jährliche Zahlungsweise der Beiträge, denn auch wenn monatliche Abbuchungen überschaubarer und besser zu verkraften sind, ist die jährliche Zahlung deutlich günstiger, denn hier fallen nur marginale Bearbeitungsgebühren an.

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Im Auge des Betrachters

Die genannten Zeitgrenzen sind nicht auf jedes Fahrzeug anzuwenden. Wenn das Modell wie etwa der BMW Z1 in geringer Stückzahl produziert oder verkauft wurde, kann es in den Augen der Fans auch sehr viel früher zum Liebhaberwagen reifen und entsprechende Preise erzielen. Ebenso spielt bei der Bewertung auch der Kult um das Modell eine Rolle. Wagen, die in Serien oder erfolgreichen Kinofilmen der letzten Jahrzehnte eine tragende Rolle gespielt haben, sind meist begehrter auf dem Markt. Andererseits werden etwa der Mercedes-Benz W 123 oder ein Fiat Panda trotz ihres Alters nicht durchgehend als Oldtimer wahrgenommen, weil sie im Straßenbild noch zu häufig gesehen werden.

Gebaut für die Ewigkeit

Eindeutiger sind die Einordnungen der einzelnen Modelle bei den Versicherungen. Für diese werden in der Regel erst 30 Jahren nach Erstzulassung spezielle Oldtimer-Versicherungen angeboten. Wer sich also heute einen Youngtimer zulegen will, sollte dieses bei der Entscheidung für ein Modell prüfen. Im Zweifel sollte man lieber ein Modell wie den erwähnten Mercedes-Benz W 123 kaufen. Denn gerade weil dieser noch oft im Straßenverkehr zu sehen ist, ist die Versorgung mit Ersatzteilen gut. Die Qualität und Substanz des Autos spricht für sich. Es gibt also durchaus gute Gründe, sich für einen älteren Gebrauchtwagen zu entscheiden. Wer nicht sicher ist, welches Modell für die eigenen Wünsche am besten geeignet ist, kann sich diesen ja als Mietwagen u.a. hier leihen und ihn für ein paar Stunden oder Tage fahren, um ein Gefühl für das Auto zu bekommen. Auch ein Anruf bei der Versicherung und ein konkretes Angebot für eine Oldtimer-Versicherung können die Kaufentscheidung beeinflussen. Wobei vermutlich bei einer solchen Entscheidung auch das Bauchgefühl eine entscheidende Rolle spielt.

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Worauf kommt es an?

Als wichtigster Faktor spielt das Fahrzeugalter eine Rolle. Das H-Kennzeichen ist ein Kennzeichen für ” historische Fahrzeuge “. Das Mindestalter eines Fahrzeuges zur Zuteilung eines H-Kennzeichens beträgt 30 Jahre. Bemessungsgrundlage für das Alter eines Fahrzeuges ist die Erstzulassung.

Aber nicht nur das Alter spielt eine Rolle bei der Berechtigung für ein H-Kennzeichen. Das Fahrzeug muss sich auch in einem originalgetreuen oder zeitgenössischen Zustand befinden.
Bastler die Ihren ” Oldtimer” durch aktuelle Technik oder auch nur einen neueren und stärkeren Motor aufgewertet haben, haben sich damit auch die Chance auf ein H-Kennzeichen verbaut. Umbauten sind nur erlaubt wenn diese zur Zeit der Erstzulassung auch schon möglich und gängig waren.

Farblich sieht es nicht ganz so schlimm aus. Es sind zwar keine Multicolor und Flip-Flop Lackierungen erlaubt aber Metallic-Lacke z.B. stellen kein Problem dar, auch wenn es diese für das entsprechende Fahrzeug damals noch nicht gab.

Keine Chance für Rostlauben

Grundvoraussetzung für die Erteilung eines H-Kennzeichens ist ein vorherige Überprüfung durch eine dafür zugelassene Kraftfahrzeugprüfstelle. Nicht nur der zeitgemäße, sondern auch der Allgemeinzustand spielen für die Zuteilung eine Rolle. Der Allgemeinzustand sollte mindestens “3″ sein (= gebrauchter Zustand, kleine Mängel, aber vollständig fahrbereit, keine Durchrostungen). Rostlauben haben also auch keine Chance auf ein derartiges Kennzeichen.

Was bringt mir das H-Kennzeichen?

Der Vorteil eines H-Kennzeichens gegenüber dem auch noch gebräuchlichen roten “07er” Kennzeichen ist, das hiermit keine weiteren Einschränkungen verbunden sind. Das Fahrzeug darf ganzjährig, zu allen Zwecken bewegt werden.

Hinzu kommt die steuerliche Ersparnis. Der Steuersatz ist unabhängig von Leistung und Hubraum auf 192 Euro pro Jahr festgesetzt. Teilweise sind auch Einsparungen bei der KFZ-Versicherung möglich. Dies ist aber von Fall zu Fall und von einem Versicherungsunternehmen zum anderen unterschiedlich und muss angefragt werden.

Das H-Kennzeichen bedeutet aber auch einen Freibrief in umwelttechnischer Hinsicht, da dieses dieselbe Bedeutung hat wie eine grüne Umweltplakette für das Fahrzeug. Ein wichtiger Faktor bei der Einfahrt in Umweltschutzzonen.

Aufgebaut ist das H-Kennzeichen wie jedes andere gewöhnliche deutsche KFZ-Kennzeichen, trägt aber ein abschließendes H nach der Buchstaben- und Ziffernkombination. Um dem Oldtimercharakter und dem historischen Aussehen Rechnung zu tragen, ist es für Besitzer solcher Fahrzeuge in vielen Bundesländern möglich, ein Kennzeichen ohne den unbeliebten blauen Euro-Balken zu erhalten. Jedoch ist hier im Normalfall eine zusätzliche Gebühr fällig.

Fazit: Wer sein altes Schätzchen pflegt und immer im originalgetreuen Zustand hält, für den ist die Beantragung des H-Kennzeichens kein Problem und man kann hiermit noch einiges an Geld sparen.

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Gebraucht- oder Neuwagen?

Ob ein gebrauchter Wagen oder ein Neuwagen angeschafft wird, hängt von den finanziellen Möglichkeiten ab. Es muss, gerade zu Beginn der Fahrkarriere, nicht das neueste Modell aus der Luxusklasse sein. Zumal dies in den meisten Fällen auch finanziell nicht realisierbar für einen Anfänger ist. Oft macht ein gebrauchter Wagen für den Anfang mehr Sinn, denn es gibt ein Sprichwort: Nur weil du ein Fahrzeug bedienen kannst, heißt das noch nicht, dass du Auto fahren kannst. Viele Fahranfänger sind in der ersten Zeit noch nicht sicher, fühlen sich noch ein wenig unbeholfen, Einparkfehler und Fahrunsicherheiten inbegriffen.

Der Kratzer war schon da!

Oder doch nicht? Wenn die Tochter mit Papas großem Kombi auf die angesagte Party fährt und am nächsten Morgen eine kleine Beule am Wagen auftaucht, ist dies ärgerlich. Es war aber auch vorhersehbar. Fahranfänger haben oft noch kein Gefühl für ein Auto, schätzen Parklücken und Abstände falsch ein. Das Ergebnis: Kratzer von Ein- und Ausparkmanövern, Beulen und Dellen. Dies kann natürlich auch geübten Autofahrern passieren, die Häufigkeitsquote führen aber die Fahranfänger an. Automobile & Motorräder gibt es viele, für Führerscheinneulinge machen Gebrauchtwagen für den Anfang mehr Sinn. Die beliebtesten Autos sind Kleinwagen, günstig in der Anschaffung, die Versicherung ist bezahlbar und der Fahranfänger kommt damit eher zurecht als mit einem großen Familienkombi. Ausnahmen gibt es natürlich immer.

An den See oder zur Disco

Für viele ist es beim ersten eigenen Auto wichtig, dass es gefällt. Daher legen 90 % Wert darauf, dass sie sich mit dem Wagen identifizieren können. Die beliebtesten Autos für Fahranfänger sind die Golf- Modelle oder auch die Fiesta Reihe. Das erste eigene Auto muss praktisch sein, es muss für die Fahrt an den Baggersee genauso tauglich sein wie für die Fahrt zur Disco mit Freunden. Auch die Farbe ist natürlich wichtig: egal ob Pink, Dunkelblau, kräftiges Rot oder doch zeitloses Schwarz – jeder hat seine genauen Vorstellungen, wie das eigene Auto aussehen soll.
Wichtig ist auch sich auf dem Versicherungsmarkt umzusehen – es gibt viele Anbieter mit verschiedenen Tarifen. Fahrzeuge mit mehr PS sind auch in der Versicherung teurer als kleinere mit weniger PS. Für Fahranfänger ist die Versicherung oft sehr teuer, da die Versicherungen Anfänger bei den Beiträgen hoch einstufen. Hier macht es Sinn die Wagen über die Eltern anzumelden und den Anfänger in die Versicherung mit eintragen zu lassen.
Nach ein paar Jahren können dann auch bei vielen Versicherungen die günstigen Tarife der Eltern übertragen werden.

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Im Jahre 2006 wurde in dem Bundesland Niedersachsen ein Pilotprojekt gestartet, das die Gefahren und Fakten von Mega-Linern etwas näher beleuchtet hat. Immerhin geht es hier um Fahrzeuge, die eine Länge bis zu 26 Meter haben können und ein stolzes Gewicht von 60 Tonnen auf die Waage bringen. Ergebnis: Auf bestimmten Strecken und außerhalb von geschlossenen Ortschaften könnten die Liner ihren Dienst problemlos verrichten. Jedoch ist dies nicht so einfach umzusetzen, besonders nicht, wenn man sich das Straßennetz Deutschlands etwas näher anschaut. In den Ländern, in denen solche Mega-Liner in den Straßenverkehr eingeführt wurden, wie Neuseeland, Australien oder der USA, dürfen sie auch nur auf speziell gekennzeichneten Straßen fahren. Es ist demnach nicht erlaubt, jede Straße zu befahren oder gar Ortschaften zu durchqueren. Soviel Freiheit haben wir in Deutschland leider nicht, hier ist das Straßennetz bereits zu ausgelastet.

Doch was ist eigentlich das Problem?

Es geht bei den Mega-Linern weniger um das eigentliche Gewicht von 60 Tonnen, sondern viel mehr um die eigentliche Achslast der Fahrzeuge. Es ist bekannt, dass die Belastung einer Straße nicht ausschließlich vom Gewicht der Fahrzeuge oder LKWs abhängt. Es ist die Achslast, die Art der Federung und die Bereifung, die darüber entscheiden, wie stark das jeweilige Fahrzeug die Fahrbahn schädigt. Die Fragen die man sich in diesem Zusammenhang stellt sind also: Luft- oder Blattfeder? Zwillings- oder Einzelbereifung? Diverse Gutachten belegen dabei folgende Theorie: Die Zwillingsbereifung ist halb so schädlich wie die Einfachbereifung. Ähnlich ist das Ergebnis von Luftfeder zu Blattfeder.

Die Belastung der Straße ist eine Herausforderung

Es ist bekannt, dass die Belastung der Straße mit der Achslast steigt. Die Steigerung erfolgt in der 4. Potenz mit dem Gewicht des Fahrzeugs. Unterschiedliche Straßentests und Belastungs-Test haben ergeben, dass komischerweise die heutigen EU-LKWs mit einem 40t Gesamtgewicht und einer 11,5t Antriebsachse, der Straße 50% mehr schaden als der 6-Achsige 60-Tonner mit einer Zwillingsbereifung. Der Mega-Liner hat 22 Reifen auf die sich das Gesamtgewicht gleichmäßig verteilt. Das bedeutet, der Mega-Liner ist mir seiner Bereifung, trotz des enormen Mehrgewichts um einiges schonender unterwegs als die hier üblichen LKWs. Der hier übliche 5-Achser der meist ein 5-Achser mit Einzelbereifung ist, besitzt dazu eine knapp 20% stärkere Nutzlast.
Bei 40 Tonnen Gesamtgewicht ist es noch in Ordnung, jedoch wird bei 60 Tonnen eine enorme Belastung.

Voraussetzung für die Zulassung sind also die erörterten Achslasten, die je nach Bereifung unterschiedliche Schäden auf deutschen Straßen verursachen. Der Straßen-Beschädigungs-Faktor (road damage factor) errechnet sich also bei jedem LKW neu und ist die entscheidende Größe. Deutsche Straßen könnten daher den Mega-Liner tragen.

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Geringer Spritverbrauch ist ein gutes Kaufargument

Der kleine VW Polo 1.4 TDI Blue Motion ist mit einem Spritverbrauch von 3,9 Litern auf 100 Kilometern ebenfalls ein richtiges Spritsparwunder. Dieser praktische Kleinwagen von VW eignet sich besonders gut für den Stadtverkehr, zeigt sich aber auch auf längeren Spritztouren von seiner komfortablen Seite. Aber es gibt nicht nur sparsame Benziner auf dem Markt der Geringverbraucher. Bei den Dieseln tut sich der Citroen C1 HDi mit seinen Verbrauch von nur 4,1 Liter Diesel stark hervor. Er ist zudem auch noch günstig im Anschaffungspreis. Wenn Sie bequeme Autos mit viel Komfort für das entspannte Fahren bevorzugen, so ist der Kia Picanto 1.1 CRDi LX VGT ein interessantes Modell. Dieser Kleinwagen verbraucht auch nur 4, 2 Liter auf 100 Kilometern und liegt damit ganz vorn bei Spritsparern der Automobilindustrie.

Kostengünstig zur Arbeit fahren

Die Italienische Automarke Fiat hat immer sparsame Kleinwagen auf den Markt gebracht und mit dem Fiat Panda 1.3 Multijet einen sehr sparsamen Diesel für die Kunden designed. Dieser Diesel gibt sich auf 100 Kilometern immerhin mit 4,3 Litern Diesel zufrieden. Mit der gleichen Menge an Diesel ist auch der Renault Clio Campus 1.5 dCi zufrieden. Dieser hübsche, praktische Kleinwagen eignet sich hervorragend für den Stadtverkehr und legt den Weg zur Arbeit besonders kostengünstig zurück. Ähnlich verhält es sich mit dem Peugeot 206 Hdi Eco. Dieser Diesel ist auch mit 4,3 Litern Treibstoff auf 100 Kilometern völlig zufrieden. Der Citroen C3 1.4 HDi ist ebenfalls ein bekannter Spritsparer unter den Dieselfahrzeugen, wobei er auch recht geräumig erscheint und trotzdem im Verbrauch ganz sparsam bleibt.

Sparsamkeit ist auch beim Auto eine Tugend

Auch Ford kann sparsame Dieselfahrzeuge bauen wie sich mit dem attraktiven Ford Fiesta 1,6 Duratorq TDCi zeigt, der sich mit seinen 4,4 Litern Diesel auf 100 Kilometern ein praktischer Wagen für die Fahrt zur Arbeit ist. Der Mini Cooper D hat nicht nur in England eine Art Kultstatus erreicht. Er hat durch seinen geringen Verbrauch von 4,4 Litern überall seine Fans von sparsamen Autos. Auch der Renault Clio 1.5 dCi ist ein Diesel, der einen sehr geringen Verbrauch aufweist. Er benötigt knapp 4,5 Liter auf 100 Kilometern. Der Lancia Ypsilon ist ebenfalls ein eleganter Diesel mit dem gleichen Verbrauch wie der Renault Clio. Der Renault Megane 1.5 dCi gehört in die Kompaktklasse und braucht nur 4,5 Litern Diesel.

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Funktionsweise eines Gasantriebs

Ein Gasantrieb lässt sich sowohl in Neu- als auch in Gebrauchtwagen einbauen. Generell kann die Technik in zwei verschiedene Varianten unterteilt werden, welche ähnlich funktionieren, sich aber in einem Punkt grundlegend unterscheiden: Sogenannte monovalente Motoren können das Auto ausschließlich mit Autogas antreiben, während bivalente Motoren einen Tank für das Autogas und einen für eine Benzinreserve haben, sodass im Notfall oder aus anderen Gründen auch noch mit Benzin gefahren werden kann.
Bei privat genutzten Fahrzeugen wird aktuell ausschließlich die bivalente Technik eingebaut, da diese eine unterbrechungsfreie Fahrt gewährt bei der der Fahrer nicht zwingend nach einer Tankstelle, welche Autogas führt, suchen muss. Außerdem passt diese Art des Gasantriebs besser zu der bereits im Auto vorhandenen Technik.

Einbau eines Gasantriebs

Um ein Auto mit Gas zu betreiben ist eine Umrüstung durch eine professionelle Werkstatt nötig. Dieser Vorgang kostet zwischen 1.500 und 3.500 Euro und ist, wie bereits beschrieben, grundsätzlich bei jedem Auto möglich. Allerdings gibt es Motoren, welche sich eher für den Einbau eines Gasantriebs eignen als andere. Wichtig sind einige Teile im Motor, welche bei einigen Autos für zusätzliche 1.000 Euro überarbeitet werden müssen, bei anderen hingegen nicht. Bevor man sich also entscheidet, einen Gasantrieb in ein Auto einbauen zu lassen sollte abgeklärt werden, ob diese Kosten anfallen werden.

Auf einen neu eingebauten Gasantrieb besteht normalerweise zwei Jahre Garantie, allerdings schließt diese Garantie nicht den Motor des Autos mit ein, welcher unter Umständen auch Schaden nehmen könnte. Daher ist es eventuell sinnvoll, eine Zusatzversicherung für den Motor abzuschließen, welche jährlich bei 50 bis 100 Euro liegt. Somit können beim Einbau eines Gasantriebs bis zu 4.500 Euro an Fixkosten, also einmal festgesetzte und nicht von der Zeit beeinflusste Kosten, anfallen.

Rentabilität eines Gasantriebs

Ist ein Gasantrieb also unter Berücksichtigung der anfallenden Kosten rentabel? Und ist der Einbau eines solchen Antriebs sinnvoll?
Um die Rentabilität für das eigene Auto feststellen zu können, müssen einige Rechnungen durchgeführt werden. Zunächst sollte man feststellen, wie viel Benzin das Auto auf 100 Kilometern Fahrstrecke benötigt. Dieser Wert kann dann mit dem Autogasverbrauch auf 100 Kilometern verglichen werden. Die Differenz aus den beiden Beträgen ergibt die Ersparnisse beim Tanken. Möchte man aber auch die Kosten des Einbaus mit einbeziehen, so sollte man feststellen, wann die Höhe der Ersparnisse die Kosten gedeckt haben.
Insgesamt lässt sich sagen, dass ein Gasantrieb häufig erst ab 80.000 oder mehr Kilometern Fahrstrecke rentabel wird, sich also um Geld zu sparen hauptsächlich für Vielfahrer anbietet. Allerdings schont Autogas ebenfalls die Umwelt, was ein weiterer Grund sein könnte, um einige Zeit auf das Erreichen der Kilometergrenze zu warten. In jedem Fall sollte das Auto allerdings versichert werden, sodass keine überraschenden Zusatzkosten anfallen können, sondern diese von der Versicherung übernommen werden.

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Akku-Technologie bremst Elektroautos aus

Dass Elektroautos auf Akkus angewiesen sind, schafft mehrere Probleme, die nicht behoben werden können, solange sich die Akku-Technologie nicht wesentlich weiterentwickelt. Das Hauptproblem ist neben der Reichweite, die in den letzten Jahren deutlich weiterentwickelt werden konnte, auch der Platzanspruch der Akkus. Gerade bei den frühen Elektroautos musste auf den Kofferraum als Stauraum verzichtet werden, da der Platz für die Batterie benötigt wurde. Zudem ist die Lebensdauer der Akkus recht kurz, weshalb die laufenden Kosten sehr hoch sind, obwohl ein Elektroauto im Unterhalt wesentlich günstiger ist als ein herkömmliches Fahrzeug. Auch die langen Ladezeiten schmälern die Praxistauglichkeit der Elektroautos. Während das Auftanken normalerweise nur wenige Minuten dauert, muss mit Ladezeiten von bis zu zehn Stunden gerechnet werden. Dies liegt jedoch auch am Stromnetz und ist in den meisten Fällen kein Problem des Akkus mehr. Ein gut ausgebautes System zum einfachen Austausch des Akkus könnte hier allerdings leicht Abhilfe schaffen. Dies wäre allerdings sehr kostenintensiv und ist bei der momentanen Verbreitung von Elektroautos noch nicht lohnenswert.

Für wen ist ein Elektroauto eine lohnenswerte Anschaffung?

Die Nach- und Vorteile eines Elektroautos sind nahezu ausgewogen. Von eine Anschaffung kann man daher ebenso ab- als auch zuraten. Empfehlenswert ist es bei einer hauptsächlichen Nutzung innerhalb eines Umkreises von unter 90 Kilometern. Allerdings sind Elektroautos in ihrer Anschaffung sehr teuer. Dafür sind jedoch auch die Betriebs- und Unterhaltskosten deutlich niedriger als bei herkömmlichen Wagen. Die Kosten für 100 gefahrene Kilometer liegen derzeit unter 1,50 EUR. Zudem ist der Motor wesentlich weniger wartungsintensiv. Auch Steuern und Versicherungen sind für Elektroautos bedeutend günstiger. Da es beim Fahren keine Abgase produziert, ist es gerade für umweltbewusste Leute besonders attraktiv. Allerdings sollte nicht vergessen werden, dass sowohl die Stromerzeugung, als auch die Herstellung der Akkus unter Umständen ebenfalls schädlich für die Umwelt ist. Einer der größten Unterschiede zu einem Verbrennungsmotor ist wohl die Geräuschlosigkeit des Elektromotors. Dies ist allerdings eine Frage der Gewohnheit.

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